ライレーエルフとの短いお付き合い

21/11		グリルが違うだけで、ミニと全く同サイズの顔です。縦長グリルは当時の高級車の証だそうです。
21/11		ミニとの最大の違いは、約20cm延長されたブート部分です。ノッチバックスタイルになり、小さなテールフィンが付いています。
21/11		横から見るとこんな感じです。 ミニを見慣れた目で見ると、ドアから後ろの部分が、やや間延びした感じがしないでもない。 アウターヒンジがデザイン上の良いアクセントになっています。 窓は引き戸です。
21/11		このインパネはノンオリジナル。木製パネルにバーズアイメープル風のラッピングが内装の色に似合っています。 ミニと同じセンターメーターは、中央がスピードと燃料計。左が水温計で右は油圧計です。
21/11		エンジンはミニと同じですが、ミニに先んじてライレーエルフとウーズレーホネットは1000ccにアップグレードされました。
21/11		オイルはミネラルの20W-50を使いました。 容量は約６リッター。ミッションオイルと共用なのでオイル交換時は必ずフィルターも交換します。
21/11		フロントのホイルシリンダーを交換しました。 ２リーディングタイプです。 1967年式までは、直径13/16インチのホイルシリンダーが付いています。
21/12		リアのホイルシリンダーも交換しました。 こちらはリーディングトレーディングタイプです。 そんなに高いパーツではないので、車検時に、前後全て（計6個）交換するのがお薦めです。
22/01		後付けのバキュームを撤去。 社外品の後付けバキューム（ブレーキサーボ）のタッチが気に入らないので撤去しました。 いつもお世話になっているWESLAKEにてフレアパイプを特注し、バキューム無しのオリジナルの姿に戻しました。 ダイレクトなブレーキタッチが気持ちいいです。車体が軽いので、バキューム無くても制動に問題ありません。
22/02		この車は既にオルタネーターに交換されていましたが、ベアリングにガタが出ているので交換しました。
22/03		バッテリーを交換しました。ヨーロッパ車は、車格に比べ大きいバッテリーが付いています。